{"id":1565,"date":"2020-05-12T03:43:04","date_gmt":"2020-05-12T03:43:04","guid":{"rendered":"https:\/\/evtech-project.eu\/a-propos-devtech\/"},"modified":"2025-01-10T15:21:17","modified_gmt":"2025-01-10T15:21:17","slug":"a-propos-devtech","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/evtech-project.eu\/fr\/a-propos-devtech\/","title":{"rendered":"\u00c0 propos d’EVTECH"},"content":{"rendered":"\n
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\u00c0 propos<\/p><\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

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Comp\u00e9tences en mati\u00e8re de maintenance et de s\u00e9curit\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques pour les techniciens des automobiles<\/p><\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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EVTECH vise \u00e0 am\u00e9liorer l’offre, la qualit\u00e9 et la pertinence de l’enseignement et de la formation professionnels (EFP) dans l’industrie automobile.<\/strong><\/span><\/div>

Il se concentre sur l’inad\u00e9quation des comp\u00e9tences r\u00e9sultant de l’adoption croissante des v\u00e9hicules \u00e9lectriques (VE). Le projet s’appuiera sur le march\u00e9 du travail existant et sur les informations relatives aux comp\u00e9tences et aboutira \u00e0 l’\u00e9laboration d’un programme d’\u00e9tudes ax\u00e9 sur les r\u00e9sultats d’apprentissage pour les travaux d’entretien, de maintenance et de r\u00e9paration des v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Le projet produira cinq r\u00e9sultats, notamment des r\u00e9sultats d’apprentissage fond\u00e9s sur des donn\u00e9es probantes, des unit\u00e9s d’apprentissage formel de l’EFP, du mat\u00e9riel de formation et d’\u00e9valuation, des ressources \u00e9ducatives ouvertes et un cours professionnel en ligne, ainsi qu’un livre \u00e9lectronique \u00e0 l’usage des apprenants. Le projet comprendra \u00e9galement des s\u00e9minaires sur site et un test pilote du cours en ligne, dans le but d’am\u00e9liorer les comp\u00e9tences de 800 techniciens automobiles. Le projet aboutira \u00e9galement \u00e0 un aper\u00e7u des exigences professionnelles communes et \u00e0 des profils professionnels actualis\u00e9s qui seront reconnus et int\u00e9gr\u00e9s dans les syst\u00e8mes de certification nationaux et dans le syst\u00e8me de classification des ESCO.<\/p><\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

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Contexte<\/p><\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

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Le secteur des transports, qui est actuellement le deuxi\u00e8me contributeur aux \u00e9missions de CO2 dans l’UE (Statista, 2021), est au c\u0153ur des efforts de d\u00e9carbonisation de l’UE. Dans ce contexte, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques (VE) sont apparus comme un \u00e9l\u00e9ment cl\u00e9 de la strat\u00e9gie de mobilit\u00e9 de l’UE visant \u00e0 moderniser sa flotte et \u00e0 atteindre un niveau d’\u00e9missions nettes nulles.<\/p>\n\n\n\n

Stimul\u00e9es par les objectifs de l’UE en mati\u00e8re de CO2 pour les nouvelles voitures et les nouvelles immatriculations de VE ont plus que doubl\u00e9 pour atteindre 1,4 million en 2021 (UE-27), ce qui repr\u00e9sente une part des ventes de 10 % (EV Outlook, 2021). Sur la base des taux de croissance actuels, on estime qu’il y aura au moins 30 millions de VE sur les routes de l’UE d’ici 2030, un nouveau v\u00e9hicule vendu sur deux \u00e9tant \u00e9lectrique (Consultancy, 2021). En cons\u00e9quence, la production europ\u00e9enne de VE augmentera proportionnellement pour atteindre 4 millions de v\u00e9hicules par an d’ici 2025.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Cette \u00e9volution a deux implications majeures : a) les m\u00e9caniciens automobiles actuels devront se recycler afin de maintenir leur employabilit\u00e9 dans le secteur, et b) l’industrie automobile a besoin d’une main-d’\u0153uvre qualifi\u00e9e pour fournir les services de r\u00e9paration et d’entretien essentiels. Par rapport aux v\u00e9hicules \u00e9quip\u00e9s de moteurs conventionnels, les techniciens automobiles ont besoin de connaissances et de comp\u00e9tences sp\u00e9cialis\u00e9es et plus avanc\u00e9es en mati\u00e8re de contr\u00f4le et de m\u00e9canique des v\u00e9hicules, d’int\u00e9gration et de programmation des syst\u00e8mes, d’analyse des donn\u00e9es et de gestion des batteries, qui ne faisaient pas partie de leur formation professionnelle formelle auparavant.<\/p>\n\n\n\n

On estime que seuls 5 % des techniciens dans les garages ont suivi une formation ad\u00e9quate pour travailler sur les VE (EXPRESS, 2021). L’\u00e9cart entre les exigences de l’industrie automobile et les comp\u00e9tences de la main-d’\u0153uvre actuelle met en \u00e9vidence la n\u00e9cessit\u00e9 de mettre en place des programmes de recyclage et de perfectionnement \u00e0 grande \u00e9chelle sur les technologies des VE et les pratiques d’entretien et de r\u00e9paration. En outre, la p\u00e9nurie de techniciens automobiles qualifi\u00e9s est \u00e9galement consid\u00e9r\u00e9e comme un facteur dissuasif pour les acheteurs potentiels de VE, ce qui compromet la croissance future des VE (ACEA, 2020).<\/p>\n<\/div>\n<\/div><\/section>\n\n\n\n

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D\u00e9fis<\/p><\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

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  1. Moins d’un garage sur trois propose des services de r\u00e9paration et d’entretien pour les VE (en extrapolant \u00e0 partir des chiffres du Royaume-Uni)<\/li>\n\n\n\n
  2. La p\u00e9nurie de techniciens qualifi\u00e9s est cit\u00e9e par les entreprises comme le principal obstacle les emp\u00eachant de fournir des services de r\u00e9paration\/entretien pour les VE.<\/li>\n\n\n\n
  3. L’analyse des donn\u00e9es, les comp\u00e9tences en TIC et les connaissances techniques sur les batteries et l’\u00e9lectronique sont parmi les comp\u00e9tences les plus demand\u00e9es pour les techniciens de voitures \u00e9lectriques. Dans le m\u00eame temps, leur disponibilit\u00e9 au sein de la main-d’\u0153uvre existante est assez limit\u00e9e (DRIVES, D2.8.2 : Analyse des lacunes).<\/li>\n<\/ol>\n<\/div>\n\n\n\n
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    1. Les syst\u00e8mes d’EFP en alternance (formation en classe et apprentissage) et la formation sur le tas sont reconnus comme les approches les plus efficaces de la formation professionnelle sectorielle (DRIVES, D2.8.2 : Analyse des lacunes).<\/li>\n\n\n\n
    2. Les comp\u00e9tences requises pour les travaux de r\u00e9paration\/entretien des VE ne sont pas normalis\u00e9es au niveau de l’UE, ce qui freine la mobilit\u00e9 transfrontali\u00e8re des techniciens en VE (ALBATTS, D3.4 : r\u00f4les et comp\u00e9tences professionnelles).<\/li>\n\n\n\n
    3. L’\u00e9ducation formelle a \u00e9t\u00e9 assez lente \u00e0 d\u00e9velopper les offres de formation dans la mesure requise par l’adoption rapide des VE.<\/li>\n\n\n\n
    4. Dangers sur le lieu de travail ; les VE pr\u00e9sentent un risque \u00e9lev\u00e9 pour les techniciens en raison de la pr\u00e9sence de hautes tensions et du potentiel de lib\u00e9ration de gaz explosifs et de liquides nocifs provenant des batteries.<\/li>\n<\/ol>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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      Objectifs<\/p><\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

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      1. D\u00e9ployer le programme de requalification de l’Alliance pour les comp\u00e9tences dans l’automobile (Automotive Skills Alliance) dans les pays partenaires. <\/li>\n\n\n\n
      2. Concevoir et tester un nouveau programme et un contenu de formation adapt\u00e9 sur l’entretien, la r\u00e9paration et la maintenance des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, afin de
        maintenir l’employabilit\u00e9 des techniciens automobiles dans un secteur en rapide \u00e9volution. <\/li>\n\n\n\n
      3. Introduire des m\u00e9thodes de formation modernes et flexibles et des ressources \u00e9ducatives libres (REL) pour favoriser l’acquisition de comp\u00e9tences \u00e0 son propre rythme. <\/li>\n\n\n\n
      4. Favoriser la capitalisation des r\u00e9sultats d’EVTECH dans la pratique de l’EFP, par la validation, la reconnaissance
        et l’int\u00e9gration des exigences professionnelles pertinentes dans les cadres de comp\u00e9tences et les syst\u00e8mes de certification. <\/li>\n<\/ol>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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